I vettori aerei cargo cercano un nuovo quadro normativo dell'UE

Gli operatori europei del trasporto aereo di merci chiedono per la prima volta all’Unione Europea di stabilire politiche che aiutino a rafforzare il settore contro la concorrenza di rivali stranieri.

L’associazione di categoria Airlines for Europe (A4E) afferma che norme doganali e di sicurezza armonizzate, nonché il sostegno allo sviluppo di carburanti alternativi per l’aviazione e gli sforzi per digitalizzare l’intera catena di approvvigionamento, sono necessari affinché l’industria possa soddisfare efficacemente le esigenze delle imprese e dei consumatori per un trasporto efficiente. .

"Dati gli elevati costi operativi e infrastrutturali, l'impegno dei leader europei nel settore del trasporto aereo delle merci è sempre più importante per semplificare le complesse normative europee e implementarle a livello nazionale", ha affermato in una nota l'amministratore delegato di A4E Thomas Reynaert. “I decisori politici possono anche dare un contributo duraturo agli sforzi di trasformazione dei vettori consentendo finanziamenti per progetti di digitalizzazione e innovazione, nonché incentivando l’uso sostenibile del carburante per l’aviazione”.

I membri della più grande associazione aerea europea trasportano ogni anno più di 5 milioni di tonnellate di merci verso più di 360 destinazioni in oltre 120 paesi tramite navi mercantili, aerei combinati o nella pancia di aerei passeggeri.

Sebbene il trasporto aereo di merci europeo rappresenti il ​​2,6% del volume degli scambi, secondo l’International Air Transport Association (IATA), rappresenta quasi il 30% delle esportazioni e il 21% delle importazioni in valore.

Secondo il gruppo commerciale, l'amministratore delegato di Lufthansa Airlines, Peter Gerber, in un recente intervento ha affermato che un nuovo quadro normativo per il trasporto aereo di merci è necessario per garantire la crescita sostenibile del settore.

Il mandato politico di A4E afferma che le autorità nazionali spesso implementano le direttive e i regolamenti dell’UE in modi contrastanti, il che avvantaggia alcuni vettori rispetto ad altri.

Il documento richiede:

allineamento degli standard e delle pratiche tra gli Stati membri per quanto riguarda i vettori aerei di merci o posta che operano nell'UE da un aeroporto di un paese terzo per evitare doppi regimi di ispezione e oneri inutili per le autorità nazionali e gli operatori dei trasporti.

sviluppare un elenco di tecnologie e metodi di sicurezza riconosciuti che potrebbero essere proposti all'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale per l'uso comune da parte dei vettori approvati dall'UE.

adozione di un approccio olistico al precarico delle informazioni anticipate sul carico, utilizzando gli standard di trasporto europei e internazionali esistenti per informare i processi doganali e di sicurezza.

I membri di A4E hanno inoltre sottolineato che l’attuazione del Codice doganale dell’Unione (UCC) dovrebbe essere armonizzata tra gli Stati membri e allinearsi meglio agli standard doganali internazionali.

Per accelerare l’elaborazione, hanno affermato, il governo e l’industria dovrebbero collaborare su una nuova infrastruttura digitale in modo che i documenti doganali e di sicurezza possano essere denunciati più facilmente alle autorità rispetto ai metodi manuali.

L’UE dovrebbe anche finanziare la ricerca e lo sviluppo legati ad una maggiore efficienza delle operazioni di terra, come la scansione di sicurezza di pallet pieni, e utilizzare metodi elettronici per raccogliere i dati necessari sui movimenti aerei delle merci, ha affermato A4A. Ha chiesto all'UE di sostenere il progetto ONE Record della IATA, volto a creare una catena di fornitura digitale end-to-end in cui i dati vengono scambiati in modo semplice e trasparente tra le parti interessate del trasporto aereo di merci attraverso piattaforme digitali.

L’A4A sostiene l’aggiornamento del quadro normativo del Cielo unico europeo (SES), affermando che un regime di controllo del traffico aereo basato sulle prestazioni potrebbe portare a una riduzione delle emissioni di CO2 e avvantaggiare tutte le compagnie aeree.